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新能源二手车现在真实的现状:14万买入 两年后3.5万没人要?

来源:网络整理   作者:郑州资讯网  浏览:0   发布时间:2019-09-21
摘要:前不久,中国汽车金融暨保值率研讨委员会发布《2019中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)显现,近三年主流新能源汽车均匀保值率仅为32.31%,大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看,除了特斯拉超60%,...

       前不久,中国汽车金融暨保值率研讨委员会发布《2019中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)显现,近三年主流新能源汽车均匀保值率仅为32.31%,大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看,除了特斯拉超60%,其他车型的保值率都普遍偏低。

       这一数据引来了一些新能源车主的担忧:一辆动手时十多万元的新能源汽车,开一年就只值几万元了?低保值率的现状再次引发业内外对新能源二手车市场的关注。

       低保值率招致利润空间受阻

       《报告》以续航里程300公里作为分界限,分别统计了续航里程小于300公里和300公里以上的1年车龄纯电动车保值率排名。

《报告》显现,最高续航里程不少于300公里1年车龄纯电动车排名前十名中,特斯拉MODEL X和MODEL S排名前两位,保值率分别为68.09%和64.75%;蔚来ES8排名第三,保值率为47.89%。吉利帝豪三厢车以及长闲适动新能源位列最后两位,保值率分别为38.03%和36.82。

       在续航里程300公里以下的1年车龄的纯电动车前十排名中,宝马i3的保值率为46.55%,位列第一;北汽新能源EU260保值率为30.91%,位列第二;其他八种车型的保值率均在30%以下。

       而比照燃油车,其三年内的车型保值率仍根本维持在59%~75%左右。

       北京一位新能源二手车经销商孙先生表示,一台新能源车运用一年后,多数曾经只剩1/3的残值,相当于一台原价十几万买回来的新能源车,转手进来只能卖几万块。“很多新能源车主第一次来咨询的时分都没方法承受,不置信本人只开了一年的车贬值这么多。”

       孙先生指出,新能源二手车的低保值率也招致了其利润空间远低于燃油车。“新能源二手车的利润普遍不超越3000元,而且流通得还不是很快。相比之下,一台5~7年车龄的燃油车利润都要比一台1年车龄的新能源车利润高。但假如换成几年前的新能源车,如今基本卖不进来。”

       由于利润低、限制多,新能源二手车在市场的认可度并不强。在二手车买卖市场走访过程中,中新经纬客户端和多名经销商停止了交流。他们表示,由于保值率低,新能源二手车的生意不好做。其中一位经销商的库存里仍积压着3个月前回收的一台2017年款的江淮iEV6E,原价含税接近14万购入的车,往常售价仅为3.5万元。

       这位经销商表示,假如要收新能源二手车,必需要不超越3年车龄,“而且最好是特斯拉、北汽、比亚迪这些排名比拟靠前的品牌,否则很大几率变成‘赔本的买卖’。”

       电池运用寿命短成罪魁祸首?

       除了线下买卖市场,一些二手车线上买卖平台上也显现,新能源二手车的低价出卖已成为普遍现象。一些三年以前的老车型,售价以至远低于原价的1/3。那么,终究是什么缘由形成了新能源二手车如此低的保值率?

       优信二手车检测技术担任人王永清表示:“形成这一现象的缘由首先是由于早期电动车续航里程短,在电池老化后以至无法满足日常行驶需求。此外,新能源车辆的售后维修效劳并未全面完善,投诉率较高,局部厂商车辆一经过户便不再享用原厂质保。”

       中国汽车流通协会常务理事贾新光也表示,和燃油车相比,新能源二手车的低保值率主要是来自其电池问题,“发起机哪怕3~5年也好使,而电池面临着易老化的问题。”

       艾瑞咨询发布的《2018年中国新能源汽车行业报告》显现,新能源汽车本钱中有40%集中在动力电池上。据多名新能源车主反映,由于没有补贴,改换动力电池的本钱有时以至和买一辆新车差不多。孙先生指出,通常状况下,新能源汽车的电池寿命在4~6年之间,一些质量差的电池运用寿命更短,换电池的本钱决议了它无法在市场抬高价钱。

       此外,不少业内人士反映,和燃油车相比,新能源二手车缺乏完善的评价体系,而这又是在二手车定价过程中不可或缺的。车好多集团结合开创人、副总裁王晓宇在2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会中就提出,新能源二手车的评价体系仍未完善,特别是电池评价难这一问题,使其面临着极大的应战。

       据理解,随着新能源二手车市场的开展需求,不少平台曾经开端着手探究相应的处理计划。例如,瓜子二手车平台日前宣布曾经开端新能源汽车电池局部的评价研讨,并树立起“车好多大脑”,根据新能源汽车的能量耗费率、续驶里程、充电效能等对二手车停止评价定价。而优信二手车平台也开端借助视频检测、VR等方式把车辆信息数字化,将电池、车源质量作出直观呈现。

       更新换代速度快,保值率数据待察看

       值得留意的是,新能源二手车自身市场范围的限制使其保值率现状面临着不肯定性。瓜子二手车品牌担任人丁绍光表示,新能源车的占比和燃油车相比还是太少了,所以相对的新能源二手车市场的范围也不大。

       中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉也指出,由于新能源汽车进入二手车市场的数量有限,因而目前的保值率数据仍待察看。

       颜景辉表示,如今进入新能源二手车市场的大多还是续航才能200公里以下的老款车,由于新能源车更新换代频率快,因而少有车主愿意去承受性能相差太多的二手车。

       王永清也强调,新能源二手车在技术上很容易呈现代际差距,而消费者相对更愿意购置技术更先进的车型。

       今年7月,在距发布2019款小鹏G3不到4个月的时分,小鹏汽车又发布了2020款小鹏G3。相比之下,2020款续驶里程提升了100多公里,价钱却相差不大。这一现象激怒了老车主,招致多起维权事情迸发,也让小鹏汽车遭遇了上市以来的最大危机。

       颜景辉表示,新能源汽车推出新款车型最直接的表现就是续航里程的增加,老款车相比之下容易被市场淘汰,这也是其贬值问题严重的缘由之一。

       专家:保值率问题将来或得到改善

       针对新能源二手车面临的市场痛点,《报告》提出,除了特斯拉的品牌效应外,厂商提供的“保值回购”、厂家认证二手车等业务,完成了渠道和保值率抬升的有效战略,关于电动车保值率提升有重要作用。

       北京一新能源车主表示,比起直接走二手市场低价转卖,他更等待厂商和4S店能提供相应的优惠业务,比方置换效劳。

       中新经纬客户端以一辆原价为14万元、购置两年、续航里程200公里的国产新能源汽车向某4S店咨询,工作人员表示,置换价钱约为3万元,但能额外提供5000元的补贴。据理解,不少4S店都对置换效劳提供了几千元到1万元不等的补贴,且支持跨品牌车置换。

       车企也在纷繁推出相应措施。日前,威马对外发布了用户关心方案,经过车辆换电晋级、动力电池终身质保、车辆换购及转让等效劳,希望缓解用户关于电池性能与保值率的焦虑。

       “换电、回购、共享,这些措施或能改善目前新能源二手车低保值率现状。”贾新光表示。他同时强调,要提升新能源汽车保值率,还是得针对其最大痛点,即在动力电池上下功夫。

       而关于新能源二手车市场的将来,也有不少人持悲观态度。颜景辉表示,随着新能源汽车质量逐渐稳定、续航里程超越250以上的新能源车逐步进入二手车市场、充电桩等配套设备日益完善等,在各方努力下,新能源二手车保值率问题将渐渐得到改善。

       孙先生也表示,目前在北京二手车买卖市场,像他这样特地从事新能源二手车业务的经销商并不多,“可能几百家里面都找不到一家。”但他置信,在燃油车二手车市场日益饱和的场面下,逐步进入主流视野的新能源汽车将成为日后的趋向。他希望早日渡过如今的“瓶颈期”,在趋向到来前抢占新能源二手车市场份额。

       王永清表示,目前新能源汽车处于高速开展阶段,新能源二手车行业从业者需求紧跟行业开展,及时响应,做好技术迭代,并在维修颐养等一系列售后效劳上满足消费者需求。


责任编辑:郑州资讯网
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